avto_vladd

Надеюсь все смотрели фильм Дэни Буна "Бобро Поржаловать"? Главные персонажи  этого фильма - жители северных провинций Франции которые называют себя ржиками. Ржики  добрые и открытые  люди, и самое выделяющие их от остальных французов это то, что они говорят на своём непонятном и забавном диалекте. Вроде бы они такие же как и все, только всё не так у них на севере как на лазурном южном берегу. Так вот французские автомобили тоже можно считать странными ржиками в мире автопрома.  Как вам например стояночный тормоз на передних колёсах или кнопка гудка не в руле, а в рычажке за рулём или вообще когда центральная часть руля не вращается? Все автомобили как автомобили, а они вот такие. Предлагаю взглянуть на историю Рено, как на особый диалект в языке автомобилестроения. Пусть хоть и поверхностно, но зато будет интересно. Такого нет ни у какой другой компании.

( Читать дальше... )

На этой рекламной картинке  60-х видна наверное главная капиталистическая мечта Фольксвагена -  каждого жителя планеты у которого есть хоть немного денег посадить в свой дешёвый автомобиль. Тогда производители  через рекламщиков  в выражении своих мечт не стеснялись.Времена те были романтичны и наивны,  не то что сейчас унылое  "Да! Поло седан".  Где Поло седаны стоящие на лестничных клетках возле каждой квартиры и ждущие своих хозяев? Нету. Скучно. Хотя если подумать, скучать-то не дают!  

( Читать дальше... )

Железными внутренностями  Фольксваген не удивил. Поло седан, как я говорил раньше,  это Фабия в костюме livestyle  известного попсового кутюрье с отечественным пошивом и пуговицами от одежды старшего брата Поло. Под капотом у нас пока один единственный двигатель и вероятно он имеет буквенное значение BTS. Из-за отсутствия официальной информации можно только строить предположения и был найден на Шкоде ближайший хотя есть мнение, что буквенный индекс нашего двигателя CFNA и косвенно информационные наклейки это подтверждают, но оставим это на будущее, да и пока это не так интересно.  Из отличительных особенностей по сравнению с другими двигателями о которых я слышал - цепной привод ГРМ. В Российских условиях отвратительного сервиса это не может не радовать из-за высокого ресурса этого узла и не требующего внимания.  Все остальное - вполне обычно для двигателей последних десяти лет и этого бюджета:

( Читать дальше... )

Если тому кто хоть раз видел более-менее новый Фольксваген завязать глаза посадить в Поло и снять повязку, то он сразу поймёт в каком автомобиле находится. Даже не глядя на лейб на руле. Тамошние формы - фамильная черта народного немецкого автомобиля. Тут не промахнёшься. Вот чего не хватает японцам и корейцам? Все новые модели у них как фантики разноцветные, разнобой и пересортица. Нет связующей исторической или хотя бы визуальной  цепочки. Был Камри вчера такой, а сегодня он уже другой, никакой преемственности поколений, никакой фамильной оригинальности. Беспородные. Взять и перемешать наклейки автомарок на новых автомобилях и никогда не узнаете кто кем был первоначально. Ауди, Фольксваген, Мерседес, БМВ, Сеат, Пежо, Альфу и даже Фиат мы узнаем, а их нет. Может есть где-то сконтовый дизайнерский склад откуда они не глядя берут из стопки набросков свой автомобиль? В Поло седане все чётко - в меру консервативный, современный дизайн и даже на взгляд он крепкий и здоровый, и родителей их знаем и доноров кстати тоже:) 

( Читать дальше... )

Посмотрели на внешний вид, а теперь посмотрим, на чём и как колеса там держаться.




Общие впечатления от её работы очень даже ничего. Многие сравнивают подвеску с Рено Логаном, и уверяют, что на Логане подвеска более мягче. Мне же показалось, что всё отлично, мягкость Логана и жёсткость Поло я не отметил себе. Для такого мотора и трансмиссии алюминиевая многорычажка ненужное излишество, а черезчурная мягкость не даст трансмиссии показать свою прыть, хоть и маленькую. Вывешивать четвертую лапку ( кто знает, тот поймёт) не будет в любом случае, хотя вроде стремиться к этому, но это издержки высокого клиренса и как следствие высокого центра тяжести.  Энергоёмкость похвальная, по бордюрам и даже по мотокроссовой трассе словно на упругом мячике- без пробоев и костотряски. Золотая середина.
( Читать дальше... )

Пока про скучную историю потерпите))) В конце шестидесятых мир оправился после войны и Европа была уже не так бедна, чтобы покупать примитивный транспорт почти довоенных разработок, но пока и не так богата чтобы отдавать свои кровные за автомобили люкс-класса. Рынок ждал лидера, и полумеры в виде модернизации Жука уже не достаточно, рынку нужно нечто новое, и вот в то время у себя в студии, Джорджетто Джуджаро творил дизайнерское чудо, а в немецком городке Вольфсбурге творили инженерную конституцию современного автомобиля. В 1974 году мир увидел это творение -Фольксваген Гольф. Автомобиль давший имя не только целому классу, но и показав миру какой должен быть  настоящий, современный автомобиль для народа.


 

( Читать дальше... )

Встали свет ни заря, погрузили сонные тела в автобус (ну и жёсткий этот Крафтер) и поехали...Ехали и ехали, засыпали и просыпались, тряслись и подпрыгивали. в 6 утра выехали в 11 дня приехали на завод. Поле, громадные коробки цехов. Вокруг стройка. Вот центральный вход и мятый я!

Вошли во внутрь. Там прохлада, пустота и чистота. По центру стоит макет всего завода.

Вход у нас здание маленькое буквой Т и со сквериком. Справа от него цех покраски, слева цех сборки кузовов, ещё левее...я не понял только. Его построил Северсталь для штамповки кузовных панелей, но знаю, что железо для Поло седана приходит из Словакии, и из ихнего оцинкованного металла. Позади проходной цех сборки. Значит, как только я успел щёлкнуть фотоаппаратом, как тут же прибежал человек, который объяснил, что фотографировать на заводе запрещено.Ну и ну. Пришёл зам. начальника охраны и подтвердил запрет на съёмку. Исхитриться можно было, по фотографировать телефоном незаметно, но не хотелось. Поискал фото в интернете и с разрешения kamukag3e выкладываю то, что видел собственными глазами. Надо сказать, что пересказывать не интересно, фотографии фееричности процесса тоже не передают, поэтому их не много. А вообще там круто. Ощущение что ты внутри ай фона наверное, все вокруг очень супер технологичное.

Полусобранные автомобили двигаются на разных уровнях в разные стороны, на каждом квадратном метре что-то происходит, поднимаешь голову а там ещё что-то двигается, слева и справа работают роботы. Движения у них странные, вроде как рука человеческая, а вроде нет. Завораживают.

Эти роботы интересные. Их четыре и они проверяют качество геометрии кузова. Точек проверки примерно десять. Конвейер подгоняет кузова всех выпускаемых моделей, и по специальной метке стенд определяет какая модель сейчас на проверке. Как сказал начальник производства сборочного цеха на все автомобили есть легенда сборки на всех его этапах, с конкретными именами бригадиров и рабочих.

В кажущемся хаосе есть немецкий порядок, все части автомобилей приходят в нужное время в нужное место чтобы выехать на своих колёсах к нам. Остановок конвейера не бывает вообще. На заводе работают примерно 1600 человек, пока работают в одну смену, к концу года говорят, что выйдут в три смены и на 150 тысяч автомобилей в год.

Ребята точечно варят метал руками терминатора. Но руки терминатора могут и сами, и их прячут под стекло за это.

А рядом ставят вот такой фонарик:

Если в зоне работ окажется человек, то сварочный стенд встанет моментально. Помните первый закон робототехники?

Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинён вред.

Видел Поло Седаны в девственной чистоте оцинкованного железа:

Вдруг это Ваш автомобиль? Смотрите на него внимательно:)

Смотрел ему под брюхо, он под потолком как раз проезжал. Из того что заметил -бензобак сложной формы, пластиковый на вид. Выхлопная система из выпускного коллектора, катализатора, гофры, резонатора, и глушителя. Между кузовом и ней серьёзная теплозащита. Видел собранный Тредлайн. Хрома меньше, внутри вместо хромированных декорашек чёрный глянец. Мне почему-то это больше понравилось. Хром приелся, а глянец чёрный с матовым пластиком смотрится поновее. Видел окрашенные кузова в разные цвета. Чёрный, синий и белый. Бордовый и серебристый  выбрали телевизионщики как самые эффектные цвета. Мне тоже эти два цвета понравились больше. Чёрный - на любителя. Пропадают на этом цвете все контрастные дизайнерские элементы. Больше передок страдает на мой взгляд. Пропадают реснички на фарах, решётка радиатора, чёрная вставка в бампере. Чёрный ещё визуально уменьшает размер автомобиля, но на цвет и вкус как известно.... Тёмно-синий не понравился ещё больше, но опять таки, это лично моё мнение. Внутренняя терминология забавная - процесс сборки кузова и шасси называют свадьбой. Вот уж точно брачное агентство. В самом начале экскурсии через приоткрытую дверь увидел зад Логана. Видимо внимательно изучают:)

Нам показали видео как красят автомобили, но не пускали в цех мотивируя тем, что нас надо переодевать. Вот стоял смотрел я на видео и понял, что это не роботы, а группа экскурсантов которая настояла и её всё таки переодели и пустили. Настолько человечны движения рук в белых штанах:)

Это местный цех ПТУ. Тут учат рабочих на специальных стендах с агрегатами. Мордочку синего поло ведите? Редкость.

По периметру цеха офисные кабинеты, а там люди. Надеюсь не косынку раскидывают:)

Местное средство транспорта.

Побыли час на заводе и обратно в Москву. Ничего там не делал, походили, посмотрели сели и окунулись в настоящую московскую пробку на МКАДе.
Дальше уже про машину будет.

Примерно в июне месяце объявил Фольксваген о беспрецедентном конкурсе - Типа отправь смс, и получи автомобиль. Правда оболочка была иная, и дали даже шанс поездить на автомобиле на котором кроме журналистов, мы простые смертные, даже и потрогать его не могли. Нет их на данный момент в салонах. Мне повезло и я поехал. Наверное события не относящиеся к автомобилю не очень интересно читать, но можно наверное стерпеть, всё-таки о Поло) На второй день моего прибывания в Москве повезли на Дмитровский полигон. Как же отличаются пейзажи в окне автобуса Подмосковья от Калининградских, даже словами не передать. По обочинам грязь, мусор, запчасти какие-то, а впритык к мусору стоят разношёрстные сарайчики с надписями "Ремонт иномарок" или "Ваз, Тагаз, Газ". Ну а по аборигенам ходящим вдоль этой красоты кажется, что ты в Таджикистане. Вот она матушка Россия)) Трафик из жигулей, газелей и вообще не виданных мною ранее автомобилей (вроде китайских) вводит в шок. У нас всё не так. Ну да ладно, это лирика. Жара не выносимая, накрытый стол под шатром на горе и первый взгляд на Поло Седан - вот что ждало меня на режимном полигоне в первые минуты.

 
Вниз с холма уходят три дороги. На табличке 30%, а слева крайний спуск аж 60% кто ж туда поднимется?!!!!




Через несколько минут снизу рёв моторов, визг шин, и вот из той дороги где табличка ...30% вылетают наверх бешеные Поло Седаны аж 6 штук. Настолько это эффектно было, что я открыл рот и забыл сфотографировать.


Из машины номер один ( цифра на лобовом стекле) вышел водитель и представился Василием Чеботарёвым, главным драйвером Фольксваген Груп Рус. Стал рассказывать об автомобиле, но про это я напишу позже, честное слово. Скажу лишь первое ощущение от увиденного в живую Поло Седана. Когда видел его на фото, думал, что автомобиль фотогеничный и на этом всё, а в жизни, как почти всегда бывает, полная жуть. БМВ1 например, как понимание и калибровка вкуса. В жизни Поло точно такой как видите на фотографиях - крепко сбитый, с хищно улыбающийся мордой, красивый, чистая линия силуэта просто завораживает. Вальтер де Сильва (шеф дизайнер) когда-то понял душу Альфа-Ромео и нарисовал 156-ую, а сейчас расшифровал русскую душу нарисовав Поло Седан. В дизайне вообще ничего лишнего и ничего примитивного как у Логана, даже есть претензия на какой-то шик. И это бюджетный автомобиль?

После знакомства с Поло Седаном, познакомились с Алексеем Таракановым- инструктор VW и начал рассказывать теорию физики поведения автомобиля в разных условиях- разгон, торможение, нагрузка-разгрузка осей, понимание поворотов, прохождение этих поворотов.



На планшете машинки с развесовками масс по осям, а "пирамидка" означает вот что: Р-разгон Т-торможение М-маневр Р-разгон. Все квадратики пирамидки в вождении не должны смешиваться, и если так то автомобиль будет всегда в вашей власти. Запомнил. Ну а дальше началось!!! Сели по автомобилям парами ( я как никак не один там был, а нас аж 10 человек)
Мне досталась машина в комплектации хайлайн с АКП под номером 1:). То что надо. Давно ездил на ручке, чувствовал бы себя не уверено. Значит расселись по машинам. Я за руль. Первые впечатления после своего Митсубиши Галанта- узкое лобовое стекло и передние стойки очень широкие, нависают над головой. Ну ладно, посмотрим как будет. Отрегулировал руль и сидения ( руль ещё и по вылету). Сидения в меру жёсткие с хорошей боковой поддержкой. При моем росте 185 см я сидел вполне удобно и комфортно. Редкое чувство в чужой машине - я сижу как в своей, все под рукой, все привычно, над головой больше пространства чем в галанте. Позже пробовал сесть сам за собой на задние сидения. Между коленями и спинкой переднего сидения помещается кулак! Свободно!!! В Галанте за собой мои коленки подпирают уши. Поехали. Мотор слабоват на низах, едет хорошо в районе 3 тысяч. как тут не сравнить со своим 2.4 литровым и с 150 л.с. Сами понимаете, для маленького не турбированного мотора это вообщем вполне нормально. Звук двигателя на повышенных - просто супер! Рёв спортивного авто, а не моторчика 1.6. Фольксваген начинает нравиться серьёзно. Поехали на площадку по полигону. Подвеска, упругая, но не жёсткая, комфортная, немного закидывает зад, но курс держит очень уверено. .На скорости в Поло тише чем в галанте, собственно 130 совсем не чувствуется, это как 70 на моей машине по ощущениям.

Первый тест змейка. Едем, слушаем Алексея по односторонней связи, стараемся и делаем поправки. Ну я и лузер оказывается:) Пять подходов, но два последних вполне ничего:) Слышу похвалу по рации, но тут смена водителей. Эх...

Второй лосиный тест. Конусы расставлены. Алексей показывает как надо, а надо разогнать машину резко затормозить и пока машина прижата физикой к асфальту объехать конусы-лося и на выходе дать газку. Не-е-е, я так никогда не смогу. Я улечу в кусты это точно или ещё чего. Да вообще как можно так ехать как Алексей?! Пробуем сами. Разгон, тормоз, маневр, выходим из поворота и опять разгон. (Помните пирамидку?) Адреналин! Заход опять - скорости больше. Вот она физика! Ещё заход, скорость ещё выше! Вот оно!!! Адреналин и ощущения, что у тебя все получилось! "Первая машина - молодцы" по рации. Йес, я сделал это!!!! Эх... смена водителя.

Третий тест скоростная змейка. Ну блин я все таки лузер. Короче ехал быстро, но не правильно. Ещё бы мне пять кругов....

Четвёртый тест самый крутой. Скоростное прохождение поворотов. Ну тут вообще полный улёт. В повороты входил до визга шин, выходил с перегрузками. Так ездил только в NFS!!!! Блин, ездил бы и ездил. Поло Седан насиловали, выжимали а ему всё равно. Прёт, едет, поворачивает. Подвеска супер, всё как по рельсам.

Приехали. Все повылазили из машин и начали обсуждать все что с нами происходило. Эмоций у всех - вагон. Алексей просто молодец, огромное ему спасибо. Пообедали и теперь мастер-класс. Двое наших в машину, Алексей за руль, педаль в пол и с визгом шин, заносами по трассе, поворотами, горками, полицейскими разворотами. Ну и ну. Я так никогда не смогу ездить. Наверное с 7 лет надо было с картинга начинать. А Алексею 25 лет!!!! Всё, уже 5 часов вечера. Уехали счастливые на базу. В Москве гостили у Фольксвагена ещё девять дней. Пожалуй одно из интересных событий это поездка в Калугу на завод. Но об этом в следующем посте.